Cylchred ailosod padiau brêc yn tynnu sylw - ffactorau lluosog (math o gerbyd, arferion) sydd bwysicaf
Gyda nifer y cerbydau cofrestredig domestig yn fwy na 350 miliwn, mae padiau brêc a elwir yn "llinell amddiffyn olaf" ar gyfer diogelwch gyrru-wedi gwneud eu cylch cyfnewid yn destun pryder parhaus ymhlith perchnogion ceir. Yn ddiweddar, ymwelodd newyddiadurwyr â siopau 4S modurol, cyfleusterau cynnal a chadw cadwyn, a chymdeithasau diwydiant ledled y wlad, a chanfuwyd bod gan bron i 60% o berchnogion ceir gamddealltwriaeth ynghylch ailosod padiau brêc: mae rhai yn glynu'n gaeth at y gred anhyblyg bod "rhaid disodli padiau brêc bob 30,000 cilomedr," gan arwain at ailosod cynamserol a gwastraff adnoddau; mae eraill yn anwybyddu arwyddion traul a dim ond yn ceisio atgyweiriadau brys pan fydd brecio'n methu, sydd yn y pen draw yn achosi difrod difrifol i ddisgiau brêc ac yn cynyddu costau cynnal a chadw 3 i 8 gwaith. Mewn ymateb i'r sefyllfa hon, mae arbenigwyr yn y diwydiant yn galw am ailosod pad brêc "cerbyd-penodol a chyflwr-penodol", gan bwysleisio bod crebwyll gwyddonol yn bwysicach na chylch sefydlog.
"Mae mecanwaith traul padiau brêc yn gwahaniaethu'n sylfaenol rhwng cerbydau tanwydd traddodiadol a cherbydau ynni newydd," meddai Wang Hao, uwch beiriannydd yn y Ganolfan Goruchwylio ac Arolygu Ansawdd Rhannau Modurol Cenedlaethol, mewn cyfweliad. Mae cerbydau sy'n cael eu pweru gan danwydd yn dibynnu'n bennaf ar frecio mecanyddol ar gyfer arafiad, gan arwain at amlder ffrithiant uchel rhwng padiau brêc a disgiau. O dan amodau ffyrdd trefol arferol, mae eu cylch ailosod padiau brêc fel arfer yn amrywio o 30,000 i 50,000 cilomedr. Fodd bynnag, mae gan gerbydau ynni newydd (yn enwedig cerbydau trydan batri) systemau brecio adfywiol, a all ddiwallu dros 70% o anghenion arafu trwy lusgo modur yn ôl, gan leihau'n sylweddol amlder y defnydd o frecio mecanyddol. Ar gyfer rhai modelau cerbydau ynni newydd, gellir ymestyn y cylch ailosod padiau brêc i 60,000 i 80,000 cilomedr. Rhoddodd enghraifft: "Cynhaliom arolwg dilynol ar 1,000 o gerbydau ynni newydd yn Beijing a Shanghai, a chanfuwyd bod gan berchnogion ceir sy'n aml yn defnyddio'r dull brecio atgynhyrchiol lefel uchel badiau brêc gyda bywyd gwasanaeth cyfartalog 23,000 cilomedr yn hirach na'r rhai nad ydynt yn defnyddio'r swyddogaeth hon."
Mae arferion gyrru ac amodau ffyrdd yn newidynnau mwy hanfodol fyth sy'n torri'r "cylch sefydlog." Mewn dinasoedd mynyddig fel Chongqing a Guiyang, mae gyrru'n aml i fyny ac i lawr yr allt yn gofyn am frecio dro ar ôl tro, gan wneud cyfradd gwisgo padiau brêc dros 40% yn gyflymach nag mewn dinasoedd plaen. "Y llynedd, roedd gan berchennog car yn Chongqing gerbyd wedi'i bweru gan danwydd a oedd wedi'i yrru 20,000 cilomedr yn unig, ond roedd y padiau brêc eisoes wedi gwisgo i lawr i'r llinell rybuddio," cofiodd Li Ming, ar ôl -cyfarwyddwr gwerthu siop 4S modurol. Datgelodd dadosod grafiadau difrifol ar wyneb y pad brêc: "Mae'r perchennog yn cymudo 10 cilomedr ar ffyrdd mynydd troellog bob dydd, ac mae nifer y breciau sydyn deirgwaith yn fwy na'r nifer o berchnogion ceir cyffredin. Mewn achosion o'r fath, mae'r safon '30,000-cilometr' yn gwbl amherthnasol." I'r gwrthwyneb, yn ystod{15}}gyrru pellter hir yn bennaf ar briffyrdd, mae gyrru cyflym cyson yn lleihau amlder brecio, a gall padiau brêc rhai cerbydau sy'n cael eu pweru gan danwydd bara mwy na 60,000 cilometr hyd yn oed.
Felly, sut y gall perchnogion ceir farnu'n annibynnol a oes angen ailosod padiau brêc? Mae arbenigwyr y diwydiant wedi crynhoi dull pedwar cam: "arsylwi, gwrando, teimlo, a mesur." Mae "Arsylwi" yn cyfeirio at wirio trwch padiau brêc-mae gan y rhan fwyaf o fodelau cerbydau farciau terfyn traul ar ochr allanol padiau brêc; pan fo trwch y deunydd ffrithiant yn llai na 3 milimetr (tua 1/3 o drwch darn arian), mae angen ailosod ar unwaith. Ar gyfer rhai modelau cerbydau, mae angen tynnu'r teiars i'w harchwilio, ac argymhellir cynnal gwiriadau o'r fath bob 20,000 cilomedr. Mae "gwrando" yn golygu talu sylw i synau annormal-os oes sain ffrithiant metel "gwichian" neu "sgrinio" yn ystod y brecio, gall ddangos bod y padiau brêc wedi treulio i lawr i'r plât cefn, a bod angen cynnal a chadw brys. Mae "Teimlo" yn canolbwyntio ar deimlad y pedal brêc-os yw teithio'r pedal yn mynd yn hirach, yn teimlo'n feddal wrth ei wasgu, neu os oes cryndod amlwg yn ystod y brecio neu ostyngiad yn y grym brecio, mae'n debygol bod y padiau brêc wedi treulio neu'n heneiddio'n anwastad. Mae "Mesur" yn golygu defnyddio offer proffesiynol; mae rhai cyfleusterau cynnal a chadw yn defnyddio mesuryddion trwch i ganfod faint o draul padiau brêc, gan ddarparu data mwy cywir
Yn nodedig, mae technoleg monitro deallus yn darparu datrysiad newydd ar gyfer ailosod padiau brêc. Mae llawer o fodelau cerbydau newydd a lansiwyd yn 2025 yn cynnwys synwyryddion traul padiau brêc, sy'n casglu data amser real ar drwch deunyddiau ffrithiant, yn arddangos gweddill oes y gwasanaeth ar y panel offer, ac yn sbarduno larwm pan fydd y trwch yn disgyn o dan y trothwy diogelwch. "Gall y dechnoleg hon osgoi gwallau a achosir gan 'farn oddrychol' perchnogion ceir a hefyd leihau amlder archwiliadau llaw," datgelodd cyfarwyddwr technegol automaker. Yn ystod y 2 i 3 blynedd nesaf, bydd systemau monitro padiau brêc deallus yn ymledu o fodelau cerbydau diwedd uchel i fodelau prif ffrwd am bris rhwng 100,000 a 150,000 yuan, a disgwylir i gyfradd sylw fod yn fwy na 50%.
